“像牲口一樣活著”的威馬汽車又上熱搜了，近日，網(wǎng)傳威馬汽車將實(shí)施全員停薪留職、居家不辦公等消息，盡管官方對(duì)媒體表示，“沒有接到這個(gè)消息”，但卻并未給出一個(gè)明確的澄清公告，更是增加了傳言的真實(shí)性。

值得一提的是，威馬汽車算得上是國內(nèi)最早一批的造車新勢力，曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想一起并駕齊驅(qū)，如今卻銷量低迷、債務(wù)纏身，去年11月和12月，威馬汽車銷量僅分別為153輛和30輛，幾乎到了停產(chǎn)停銷的窘境。

“活下去，像牲口一樣地活下去”，前兩天，威馬汽車董事長沈暉在社交媒體上分享了一句臺(tái)詞，也成為了威馬汽車當(dāng)前的真實(shí)寫照，目前，處在生死邊緣上的威馬汽車在今年1月已經(jīng)啟動(dòng)反向借殼APOLLO出行曲線上市的計(jì)劃，能否通過借殼上市融到寶貴的資金，或?qū)⒊蔀槠淠芊裆嫦氯サ南Ｍ?/span>

威馬汽車成“危馬”汽車

“公司幾乎是癱瘓狀態(tài)，沒什么人去辦公室上班，因?yàn)橥耆珱]有工作可推進(jìn)”，一位威馬汽車內(nèi)部員工向鈦媒體如此表示，也有媒體表示，部分威馬汽車員工很早前就開始居家辦公。

另據(jù)第一財(cái)經(jīng)，多名威馬汽車營銷系統(tǒng)人士表示，公司高層正在討論兩個(gè)方案：一是部分員工停薪留職，二是所有部門預(yù)算縮減 25%，此外，還有威馬多名研發(fā)系統(tǒng)人員表示，雖然沒有收到停薪留職的信息，但公司已經(jīng)通知不用上班考勤。

而這早已不是威馬汽車第一次降薪。去年11月，威馬汽車一封內(nèi)部溝通信把公司的問題公之于眾，為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪50％，普通員工降薪30％，并停發(fā)14薪年終獎(jiǎng)。

如今，威馬汽車甚至到了停薪的地步，而在其接連降薪的背后，或是靠融資存活的威馬汽車面臨的生存危機(jī)，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，威馬再度陷入資金緊張，是因?yàn)榻衲?/span>1月官宣的高達(dá)20.1億元新一輪融資尚未到賬。

自2022年底開始，威馬在北京、上海、杭州等多個(gè)城市線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)大量關(guān)閉、人去店空，不少威馬用戶陷入售后無門的境地，而且，威馬汽車銷量也嚴(yán)重下滑。

2022年，在頭部車企銷量漲勢喜人的背景下，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量僅為2.95萬輛，同比下降33.3％，同期，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑五家車企的銷量均超過11萬輛。

更具體來看，2022年11月和12月，威馬汽車銷量僅分別為153輛和30輛，可以說，威馬汽車在銷量上掉隊(duì)明顯，幾乎可以說是停產(chǎn)停銷。

去年年底，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在給公司的全員信中曾坦言，威馬正遭遇資金短缺且命懸一線的現(xiàn)狀，2023年1月12日，沈暉在微博上用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。

燒光350億元，如今負(fù)債已超460億元

很難想象，這個(gè)三年前風(fēng)頭無兩的造車企業(yè)會(huì)陷入掙扎著“活下去”的窘境。

作為國內(nèi)最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒，在“互聯(lián)網(wǎng)造車”飽受爭議時(shí)，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG 等明星資本及地方政府投資，截至2022年3月，威馬汽車共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超350億元人民幣。

同時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也是造車新勢力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人，過去，他長期在世界500強(qiáng)企業(yè)擔(dān)任職業(yè)經(jīng)理人，2010年，加盟吉利，并帶隊(duì)完成了吉利對(duì)沃爾沃的收購。

此外，威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質(zhì)，并從一開始就積極布局了自己的生產(chǎn)基地，在當(dāng)時(shí)看來可謂是前途一片光明。

從2018年3月28日威馬EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質(zhì)疑；2019年，威馬汽車銷量達(dá)1.28萬輛；2020年，威馬汽車全年累計(jì)銷量達(dá)2.19萬輛，同比增長71.4％；2021年，威馬汽車交付量達(dá)4.42萬輛，排在造車新勢力第五。

彼時(shí)，雖然威馬汽車營收保持著高速增長，但虧損也是逐年加高。據(jù)威馬汽車向港交所遞交的招股書，2019年-2021年三年里，威馬汽車實(shí)現(xiàn)營收分別為17.61億元、26.71億元、47.42億元；凈虧損分別是41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。

到2021年底，威馬汽車的負(fù)債總額達(dá)到了406億元，而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩36.78億元，由于資金鏈緊張拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零部件斷供，原計(jì)劃于2022年年內(nèi)交付的M7也陷入停滯。

據(jù)金融界報(bào)道，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到25萬輛，當(dāng)下有約90％產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)，另據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，威馬汽車北京地區(qū)五方橋店已經(jīng)閉店，上海嘉定區(qū)某商場的威馬汽車品牌體驗(yàn)店也已經(jīng)撤店。

處在“借殼”上市關(guān)鍵階段

“威馬并非賬上一分錢都沒有了，但需要把有限的資金用在‘刀刃’上，以確保在港上市的的順利進(jìn)行”，據(jù)財(cái)聯(lián)社引援知情人士話述稱，目前威馬的現(xiàn)有資金將用于上市過程中的費(fèi)用，以及提升估值，且需要在完成上市后防止做空，“畢竟，此前威馬負(fù)面消息不斷。”

1月12日，港股上市公司Apollo出行曾公告，“賣方（Apollo出行）及收購目標(biāo)公司（威馬汽車）正建議根據(jù)現(xiàn)行市況于自本公告日期起計(jì)兩至三個(gè)月內(nèi)籌集臨時(shí)融資，以為收購目標(biāo)集團(tuán)的營運(yùn)補(bǔ)充現(xiàn)金流及營運(yùn)資金”。

目前，威馬汽車方面也處在“借殼”上市的關(guān)鍵階段，“后續(xù)流程主要為阿波羅（Apollo出行）對(duì)威馬進(jìn)行盡調(diào)，考慮到威馬已于2022年5月31日遞交A1招股書且完成3-4輪對(duì)聯(lián)交所問題的回復(fù)，本計(jì)劃于2022年10月完成聯(lián)交所聆訊，故上述盡職盡調(diào)具備已經(jīng)香港聯(lián)交所審核的材料為基礎(chǔ)，計(jì)劃可在2-3月內(nèi)完成，”上述知情人士向記者表示，“樂觀估計(jì)，威馬具有極大可能性在本年二季度完成掛牌”。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言，頻繁陷入生存危機(jī)的威馬，即使撐到IPO，二級(jí)市場還會(huì)有投資者買單嗎？